夜行 這夜 醒著

在台灣，其實彎形月台非常多，

新的近的，看看汐科站、板橋站，

有看點的大概是冬山站，

說彎月台多，其實台鐵真正純的直月台可能還沒想像多，

甚至捷運彎月台也不少，出名的就關渡。

也就是說彎形月台在鐵路站體也算是常態。

不過要說經典，還真的得提牡丹火車站，

沒搭東幹線可能還以為這站在屏東牡丹鄉。

台鐵牡丹車站是指東部幹線雙溪鄉(區)的其中一個簡易站，

位置大概是：

    猴硐＝＝三貂嶺--牡丹--雙溪

                      ｜

                      平溪線

宜蘭線在這路段必須要克服地形坡度問題，

因此這些路段多半用彎彎的路來降低爬坡坡度，

最經典的是牡丹往雙溪方向的路段最陡，鐵道界俗稱牡丹坡。

而牡丹站正蓋在彎道上。

以工程上來想，這段在日本時代就建造，

當時的機車頭沒那麼夠力，

在這段經常要掛補機，也就是用兩個馬達拉車。

列車只要能克服這段路，基本上就能順利地往下開。

也因此蓋在彎道上的牡丹站，說是彎形，應該說根本S形。

列車停站時，列車長還真的不容易一次看清車頭車尾，

必須多走幾段路確定乘客上下車完畢才能關門。

雖然這是鐵道迷經常拍攝的景點，

但不可諱言，當地的搭乘量實在不高，

今日牡丹里長要求台鐵翻修牡丹車站，

說得容易做來難。

講難聽點，沒叫你廢站就要阿彌陀佛了。

當然雙溪跟牡丹站推廣雙鐵低碳旅遊確實要串連才對，

然而實際路徑相差甚遠，觀光效益也還沒創造出來，

何況牡丹的運量實在很低。

與其奢望用別人的金錢翻修，

不如先讓社區自發性地維護推廣牡丹比較實際。